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“現(xiàn)在進個口罩，就像販毒一樣。" 一位過去20多天忙著從海外將稀缺而珍貴的醫(yī)療物資往國內(nèi)運送的貨運代理，苦笑著打趣。

海外，成了補足突如其來的疫情所致的物資缺口的關(guān)鍵力量。以一線急缺的防護服為例，春節(jié)期間，國內(nèi)防護服生產(chǎn)能力為每日1.3萬套，而僅湖北省的日均需求就達到了10萬套。根據(jù)海關(guān)總署2月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年1月24日至2月11日，全國海關(guān)共驗放進口疫情防控物資8.7億件，價值28.4億元。其中，口罩7.3億只、防護服741萬件、護目鏡154萬副、消毒物品153萬件、藥品222萬件、醫(yī)療器械134萬件。

巨量的物資是如何在這么短的時間里來到國內(nèi)的？新型肺炎疫情發(fā)酵以來，海外華人和團體，國內(nèi)企業(yè)和政府、乃至個人，都加入了采購大軍，幾乎“搶空”了海外相關(guān)醫(yī)療物資的倉庫、貨架和工廠。然后要在最短的時間里，將這些物資運入中國。

圣福林集團董事長相楊總共買下了560萬件醫(yī)療物資。這是一家覆蓋地產(chǎn)、教育和咨詢業(yè)務(wù)的企業(yè)，在巴基斯坦總共有9家分公司。1月29日，相楊籌到了第一批貨——5萬件口罩。她找到了DHL，當時美國兩家快遞公司FedEx和UPS已暫停了往中國的航班。DHL并不算最好的選擇，因為它要經(jīng)過多地取件，速度較慢。這批口罩在香港海關(guān)卡了兩天，最終花費了10天才到達國內(nèi)。

2月13日，圣福林采購的260萬個3M外科手術(shù)口罩中的最后一箱總算搬上了飛機。這批口罩在倉庫已困了10多天：1月31日，巴基斯坦前往中國航班停飛；2月3日，客機復(fù)航，但口罩出口禁令也下達到了各個港口，“人肉”攜帶都變得不可能，巴國各口岸都“動了真格，除了隨身自用，一個不準多帶”。公司想盡辦法用上了“軍方、商會、使館各方力量”，才拿下出關(guān)的批文。

然而，因為政府臨時安排檢驗，這批口罩最終被卸下飛機，至今還躺在倉庫里，起飛時間待定。

相楊所經(jīng)歷的，幾乎是這次疫情中各國海外華人、企業(yè)和機構(gòu)為了將物資緊急運入中國所必然遭遇的一切。作為貿(mào)易大國的中國，2019年全年進出口總額31.54萬億元人民幣，其中出口17.23萬億元，進口14.31萬億元。這背后依托的正是浩大的跨境物流網(wǎng)絡(luò)——光是商務(wù)部備案在冊的國際貨運代理企業(yè)備案企業(yè)就有6.47萬家。

但此次疫情，對于跨境物流行業(yè)來說是一次大考，如何在短時間內(nèi)反應(yīng)，如何調(diào)動全球的貨物、資金和運力。在鐵甲股份CEO劉俊看來，DHL、KN、DB Schenker這樣的全球性物流企業(yè)，它們擁有遍布世界各地的、可直接控制的物流網(wǎng)絡(luò)，可以及時響應(yīng)物資需求，而中國的跨境物流系統(tǒng)中，即使是體量最大的中外貨運（其營收全球排名第6），也尚未建立自己的全球網(wǎng)絡(luò)——在中國之外仍依靠第三方提供的貨運代理為主。當然，這無法一蹴而就，將是一條很漫長的道路。

疫情爆發(fā)的緊急，和跨境物流全球系統(tǒng)化的緩慢，這其中的矛盾沖突在足不出戶的日子里播下一顆種子。?

為口罩包機

平常的日子里，口罩是上不了飛機的。柏威國際物流集團（下簡稱“柏威”）——一家以國際空運為主的貨代公司——CEO王超峰告訴36氪，一般來說，國際空運只用于時效性高和高附加值兩種情況下，如“快時尚、生鮮、機電產(chǎn)品、緊急配件等”。但在如今的非常時刻，緊缺的防護物資們?nèi)绻呗俚暮＿\，顯然失去了意義。國際航班分為客機和全貨機，兩者都是規(guī)律性的商業(yè)航班。在國際空運中，原本貨機才是主力，但時逢春節(jié)，大部分航空公司貨機都會停飛。“因為國內(nèi)工廠差不多都停工了，該運送出去的都運完了。”王超峰表示。

因此，客機的腹艙帶貨（指通過通過客機腹艙行李以外空間運送貨物）成了這次疫情前期運輸?shù)闹饕绞健?/span>國內(nèi)航空公司紛紛開通救援物資運輸綠色通道，1月25日，海南航空宣布對救援物資免收航空貨物運輸費，隨后南航、國航、東航都陸續(xù)跟上，外航卡塔爾航空也在2月5日宣布了類似政策。

柏威提供

但大量的物資涌入和日漸減少的國際客機航班運力顯然不能匹配。包機是一個選項：昂貴，但保證了航班和艙位的確定性。王超峰告訴36氪，包一架全貨機的成本，“從歐洲到中國差不多250萬元人民幣，美國到中國380萬元人民幣”。這意味著貨量要夠大。例如，一架飛機運力為100噸，集貨超過60噸時才適合包一架飛機運回國內(nèi)。采取這種方法的一般是地方政府、大型集團企業(yè)或者下屬的基金會。2月7日，阿里巴巴公益基金的264萬只醫(yī)用口罩就乘坐國航的貨機從南非到達蕭山機場。包機一般由使用方向航空公司申請，經(jīng)民航局批準。?“這次民航局也很給力，基本上當天能批準，因為大家都知道，現(xiàn)在太缺物資了”。王超峰說。“很多個人和團體的捐贈顯然無法一次達到數(shù)十上百噸的貨量，貨代公司若花過長時間集貨又‘貽誤戰(zhàn)機’”。郭顯成告訴36氪，他是江蘇泓程國際物流有限公司董事，同時經(jīng)營著海運和貨運。這種情況下，一般選擇去包客機貨艙，“大概可裝10噸貨物，從洛杉磯到中國約25萬元人民幣”。來自全世界各地的物資，有多有少，這時候僅靠零星的航班帶貨、甚至任何一家快遞物流公司去實現(xiàn)如此之廣的攬收、運輸、配送，顯然都難以承擔。1月23日，武漢封城，醫(yī)療防護物資消耗之快超出想象，1月25號大年初一一早，菜鳥管理層在線會議做出決定，要利用自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，免費為運輸境內(nèi)外救援物資“打通物流大動脈”。菜鳥做的第一件事，是聯(lián)系愿意一起參與的快遞物流合作伙伴。兩小時內(nèi)，包括中通、德邦、AirCity、丹碼士、4PX遞四方等13家海內(nèi)外物流企業(yè)迅速決定加入，這個名單很快擴大到了30家。與此同時，菜鳥克服開通了捐助熱線平臺，國際團隊承包了通關(guān)任務(wù)，協(xié)同快遞公司們完成了從物資調(diào)度、運輸資源銜接、關(guān)口打通的高效通道。“在一些重點區(qū)域，我們可以通過集貨的方式，再啟用包機來解決航空資源緊張的問題，并且可以適度降低成本”。菜鳥告訴36氪。截至2月15日，他們一共接聽了超過1.6萬個捐助熱線電話，運達了超過3000萬件物資。?

停飛后的口罩入境潮

2月2日，歌手胡海泉在新加坡樟宜機場靠“刷臉”找到十幾個家庭，讓旅客們幫忙帶回了四十箱物資到中國，共計8萬只口罩。他趕上了某航空公司停飛前前往中國的最后一個航班。那一天起，新加坡政府禁止所有過去14天曾到過中國大陸的旅客入境，暫停簽發(fā)簽證給來自中國的訪客，多家航空公司宣布停飛中國。1天前的凌晨，世界衛(wèi)生組織宣布，將新型冠狀病毒疫情列為國際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件（PHEIC），這是世界衛(wèi)生組織傳染病應(yīng)急機制中的最高等級，亦是全球的第6起。在這之后，不少國家開始采取入境管制措施，多家航空公司也選擇停飛或者減少往來中國的航班。例如，“美國三大航”美國航空、達美航空、美聯(lián)航均取消中美航班。?顯然，不是所有人都有明星的引力場。郭顯成告訴36氪，一個迪拜華人準備了2300個口罩想托人捐到國內(nèi)，但2月5日起阿聯(lián)酋兩家航空暫停了去中國的部分航線，他的尋找并不順利，“很多旅客也不愿意去管這些事兒，讓人幫帶口罩，有時也會遭到別人的白眼。”從前每天都有從洛杉磯到中國的客機，但是最近一星期可能只有兩班。郭顯成每天盯著網(wǎng)上信息，生怕僅存的兩班也被取消了。在航空資源極度緊張的情況下，憑借浩大又細致的“連接網(wǎng)絡(luò)”，菜鳥有可能找到那百分之一的機會。

2月初，在歐洲的溫州僑胞們籌集了152萬個口罩、防護服等醫(yī)療物資，貨齊了，卻面臨無法運送回國的難題。當時（2月4日），已有46家航空公司宣布停飛中國，超過8000航班被取消。焦急的溫州商人們把電話打給了菜鳥。菜鳥將這152萬件物資先安排到了馬德里的倉庫，這里屬于菜鳥的合作伙伴——4PX遞四方物流。2016年，菜鳥投資了4PX遞四方，后者一直承擔著天貓國際跨境電商的物流任務(wù)。但這批貨量級太大，歐洲和中國的航班又每天都在大面積取消，連續(xù)三四天，都無法訂到艙位。菜鳥的志愿者為此發(fā)了上千條信息，溝通和爭取所有可能的歐洲回國艙位。如果一直訂不到，這批152萬件貨將被拉到比利時列日，搭乘包機回國，列日是菜鳥全球六大e-hub之一，干線資源豐富。但菜鳥志愿者們“廣撒網(wǎng)”的溝通得到了更及時的回應(yīng)，東航得知了這批捐贈物資后，決定調(diào)整原先運輸計劃給予支持。第一批10萬件醫(yī)療物資被優(yōu)先運走，2月5日，這批貨已到達了疫情嚴重的溫州，剩下的142萬件也在2月7日抵達了杭州、溫州、麗水等捐贈人指定地點。和停飛相伴的是漲價，從洛杉磯到上海的航空公司的報價原本折合人民幣大概每公斤6元到7元，隨著航班越來越少，價格已經(jīng)漲到差不多將近30元，翻了將近5倍。歐洲到中國的運費則從每公斤0.4-0.5歐元漲到了4-5歐元。郭顯成參加了志愿者工作，用公司的資源免費幫捐贈者運輸救援物資，但隨著成本的暴漲，他也在考慮是不是得收取費用了。直飛的機會變得少之又少，口罩的運輸越來越大費周章。王超峰給貨主們提供了很多替代方案，他告訴36氪，北京、上海、廣州、香港是中國的四大國際機場，大概率會有航班；全球有三大自由貿(mào)易港——迪拜、新加坡和香港，這也是全球空港的核心中轉(zhuǎn)港，航班密集，可以作為集貨中心，只要全球的物資能先集運到這三個港口，再發(fā)往中國的四大機場可能性都比較高

。如果實在等不到航班，還有一個更折騰的辦法：可以先把貨運到韓國的仁川機場，再空運至中國；或者從仁川機場拉到仁川海港，再經(jīng)過34個小時的海運發(fā)到青島、威海和煙臺。

以巴西為例，一般情況下，南美洲國家運輸路線是通過當?shù)啬硞€主要機場發(fā)到美國的邁阿密或洛杉磯機場，再發(fā)往中國。如果美國航班停運，這批貨需要采用空海聯(lián)運的方式：巴西——英國倫敦——法國巴黎——荷蘭阿姆斯特丹——德國法蘭克?！袊愀邸n國仁川——中國，至少花14天時間。

?“如果繼續(xù)停飛下去的話，只能走海運的方法了。”郭顯成說，從美國到中國最快的一條路徑是從西雅圖開往上海，每周一班，12天左右到達。加上辦理出口手續(xù)的時間，從美國到上海海運總共要花15天左右，空運只要4天。“但現(xiàn)在航班大面積取消，有的物資加上等待的時間也要七八天，兩種方法的時間差就不大了。”?鐵甲股份CEO劉俊則告訴我們，還可以走陸運：比如波蘭的貨可以用卡車拉到德國再空運進來，4天到國內(nèi)；中亞和俄羅斯的貨可以直接通過卡車從新疆的阿拉山口進入中國，在烏魯木齊清關(guān)，也就5天。他的公司今年春節(jié)進口業(yè)務(wù)相比往年至少翻了3倍，主要都是運輸送醫(yī)療物資。不久前，鐵甲股份幫國內(nèi)一家快遞巨頭用卡車把物資從俄羅斯運到了阿拉山口，一輛車配兩個司機輪流開，也只花了4天時間。

?路上的關(guān)口

對于貨主而言，即使口罩們上了飛機，這一路仍然充滿未知。?